动力母线 按绝缘方式可分为空气型插件 动力母线 致密绝缘塞 动力母线 高强度连接器 动力母线 三个。
高强度封闭母线槽（CFW） 其制造工艺不受板材限制。壳体采用瓦槽制作，增加了客车的机械强度。客车的水平段可生产长达13米的长度。由于外壳采用瓦槽制作，坑槽的位置是为了将母线分开固定。母线之间有18毫米的间距。线间通风良好，使母线槽的防潮、散热功能明显提高，更适合南方气候。由于线路之间有一定的间隙，导线的温升会降低，从而提高过载能力，降低磁振荡噪声。但其产生的杂散电流和电感电抗远大于密集型母线槽。因此，当与同一规格比较时，其导电棒的截面必须大于密集绝缘插入式母线槽的横截面。
空气型插入式母线槽（BMC）
由于母线间铜带的软连接过渡，南方潮湿的天气下，接头间容易发生氧化，导致接头与母线接触不良，接触处易受热，南方很少使用。而且接头之间的容积过大，水平母线截面尺寸不一致，外观不够美观。
密集绝缘母线槽（CMC） 防潮、散热效果差。防潮方面，母线施工过程中容易受潮、渗水，导致相间绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于外壳。由于线路间布置和安装紧凑，L2、L3相热能缓慢，导致母线槽温升高。由于外壳板的限制，密集绝缘插入式母线槽只能产生不超过3m的水平截面，由于母线与母线之间的气隙较小，当母线通过大电流时，会产生强大的电力，使磁振荡频率形成叠加状态，产生过大的噪声。插入式母线槽是一种干线系统，具有体积小、结构紧凑、运行可靠、传输电流大、分接馈电方便、维护方便、能耗低、动热稳定性好等优点，高层建筑中得到广泛应用。
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