密集型母线槽 公交专用道系统是美国发展起来的一种新型电路模式，被称为“公交专用道系统”。它采用铜或铝作为导体，采用非烯烃绝缘支架，然后安装金属槽中形成新的导体。日本真正的应用是1954年，从那时起 密集型母线槽 它已经被开发出来了。如今，它已成为高层建筑、工厂等电气设备和电力系统中不可缺少的布线方式。

由于建筑物、厂房等建筑物的用电需求，且这种需求有逐年增加的趋势，采用原有的线路接线方式，即管道贯通方式，给施工带来诸多困难。再者，当配电系统要改变时，几乎不可能使之更简单 密集型母线槽 此外，它可以使建筑更漂亮。

 现代高层建筑和大型车间需要巨大的电能，而面对这种巨大的负荷、几十万安培的强电，我们需要选择安全可靠的导电设备，母线系统是一个很好的选择。 密集型母线槽 该系统是一种高效的配电装置，特别是满足越来越高的建筑物和大型工厂经济合理的布线需求。

 

 母线槽从空气型到复合绝缘型的发展经历了三代。

 1第一代空气母线槽（BMC）：

1 自20世纪50年代中期以来，导电棒一直用绝缘垫支撑外壳中，并用空气介质进行绝缘。相位之间的距离为50 mm。由于铜片与母线之间的接头过渡，南方潮湿的天气中，接头之间容易产生氧化，导致接头与母线接触不良，接触处容易发热，因此南方很少使用。而且接头之间的体积过大，横向母线截面尺寸不一致，外形不够美观。外壳防护等级为IP40~IP54。

 2第二代密集母线槽：

2 自20世纪80年代中期以来，导电棒被绝缘材料覆盖，然后与两侧固定一起。绝缘材料：聚四氟乙烯胶带，工作温度200℃，缺点：高温分解时产生有毒气体（八氟异丁烯、氟光气）PVC热收缩管，质量差异大。部分厂家采用廉价产品，实测绝缘达不到B级。辐照交联阻燃胶带（per）应用效果好，工作温度150℃，防水性能好，弹性好，包装严密。第二代客车的演进过程中，一种特殊的客车形式就是密集型客车空气插座。由于技术的变化，它基本上变成了密集的母线和密集的插座，即整体密集的母线槽。

 三。第三代复合绝缘母线槽：

2 除了导电棒本身的绝缘层外，母线槽的相线之间还有一定的空气介质绝缘。各种弯头采用硫化保温技术。直线段采用Mt-7-3橡胶套。硫化绝缘技术：材料为cz260快固化绝缘粉，经四元交联固化，绝缘层与导电排之间无缝隙。其散热性能、防潮性能、绝缘可靠性均优异。但由于成本高于第二代公交车，因此无法得到广泛推广。

 

 其他相关信息：

1 1根据1995年和2000年国家监督抽查结果，国内母线槽合格率由57.14%提高到71.4%。

 2母线焊接：L型（平弯）和T型母线均采用母线焊接，但国标中无相关标准。据说正考虑焊缝探伤（按gb3323Ⅲ级标准）。

 三。现有高防护等级IP66以上，解决了防水问题。上海外高桥采用国产IP68户外母线槽。

 4与电缆相比，其优点和缺点只是干线电源和放射状电源的区别。

 

 知识扩展：母线槽的结构特征 1适合大跨度安装

2 母线槽壳体为滚轧成型，体积小，外形美观，大大提高了长期承载能力。可跨度6m的母线中心加载60kg，挠度不超过10mm。

 2安装

系统非常方便 采用自动补偿连接，单螺栓夹紧端子，调节性强，使母线槽安装过程中非常方便灵活，大大节省了安装时间。

 三。非常安全可靠 （1） 安全网距离和相间爬电距离远大于标准要求。

 （2） 内绝缘部分采用高强度工程塑料，提高了母线槽的动阻力和热稳定性。

 （3） 接头的特殊结构可防止安装过程中的误操作。

 （4） 插座处设有安全挡板。只有当挡板打开时，才能插入插头盒。平时不使用插座时，可将保护挡板拉合，并用铅封好，防止灰尘或异物进入插座，防止电能表进线端供电。提高了母线槽的保护性能，防止了误操作，大大提高了母线的安全性能。

 4需要软接线

母线槽插座采用模块化设计，整个系统可预留大量插座。确保负载能以最短路径与母线槽单元连接，车间设备的增加、移动和改造不需要改变母线系统。

 5互换性强

母线槽设计有7个电流等级，只有3个外壳等级，因此当系统根据相邻电流等级改变容量时，无需更换外壳。